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界面新闻记者 |周姝祺 葛成
一场行驶过程中突发的起火事故，再度引发公众对新能源汽车电池自燃风险的关注。10月23日晚，上海一辆理想MEGA在正常驾驶时，车底突然出现火苗，并在10秒内火势迅速蔓延至整车。两名驾乘人员及时逃生，没有造成人员伤亡。车辆最终被烧成空架。
相比以往更多由剧烈撞击外力诱发的起火事故，这次起火几乎毫无预兆，且火势蔓延速度异常惊人。多则不同角度的现场视频显示，事故发生时，车辆并没有出现明显碰撞或剐蹭的痕迹。
理想汽车方面称，已经安排了专人前往现场处理。目前消防部门也已介入，理想汽车将配合有关部门调查，并依据调查结果开展后续工作。截至发稿，官方尚未发布相关事故的通报。
一份由涉事MEGA车主委托律所发布并在网络广泛流传的声明称，事故发生时，车辆底盘传来爆炸异响，车内立即烟雾弥漫。在逃离车辆过程中，因后排电动车门无法立即开启，车主通过副驾驶车门成功逃生。
声明同时否认外界流传的多项说法，包括电池包曾遭磕碰、车辆改动过小电瓶、事故当日已报修却未前往检修等内容，并称上述指控均与事实不符。东方财经向律所确认声明属实。
理想MEGA搭载的是由宁德时代和理想汽车共同研发的麒麟5C三元锂电池，其中理想汽车团队参与了电芯材料、电池系统研究、工艺设计和电池包设计。宁德时代负责电池生产。
这款电池最大的卖点是突破了行业高功率充放电和高能量密度的难题，通过对电芯材料、热管理技术和电池结构上的改良，可以实现12分钟充电500公里，整体续航达到710公里。
理想汽车官方曾发文称拉伯配资，这款电池的单体失效率降低在PPB（十亿分之一）级水平，高出行业平均水平PPM（百万分之一）3个数量级。并且，每块裸电芯和电芯外壳的二维码记录了超过1万项可追溯20年的数据，保证全生命周期可追溯。
界面新闻获悉，动力电池起火一般有两类原因。外部风险多与操作和事故相关，比如电池过充、充电功率过大或遭遇强烈撞击。内部问题则常源于动力电池的生产质量不稳定，引发电芯短路。如果单体电芯失控得不到及时抑制，热量会迅速蔓延至整个电池包，最终酿成火灾。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产告诉界面新闻，这起事故的原因很可能是地上有散落物，刮擦底盘所致。“燃油车那个位置刮上（地面），油箱大概率也会烧，产生的火星会点燃汽油，这和汽油泄漏是一样的（情况）。”
他此前接受媒体采访时曾表示，目前全球的电动汽车都是液态电解液的锂电池，阴极和阳极之间必须依靠隔膜隔开，否则就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔膜破裂，内短路瞬间就会着火。
另一位接受界面新闻采访的动力电池研究人员称，如果没有发生过碰撞，但出现快速的爆燃，更大概率是动力电池内部电池组出现问题导致，比如加工工艺缺陷、电池材料缺陷和不稳定性以及电池包设计问题等。
动力电池具有高能量密度的特性，一旦进入热失控状态，火势升级迅速且难以扑灭，强度通常远高于传统燃油车。因此，能够在早期识别电芯异常并及时向驾驶者发出警示，被视为保护驾乘人员逃生窗口的关键。
根据现行的电动汽车动力电池安全要求国家标准，动力电池在单体热失控的情况下，允许电池起火爆炸，但是要在导致乘员舱发生危险之前的5分钟，提供一个热事件报警信号。将于明年7月1日开始实施的新国标，仍保留了提前5分钟预警的规定，并要求为电池不能起火和爆炸。
报警信号通常集成在电池管理系统（BMS）中，它能够实施监测电池的电压、电流和温度等关键参数，检测可能发生的电池故障并及时采取保护措施。
清华大学汽车系博士、汽车博主张抗抗向界面新闻指出，BMS在电池温度异常上升时会及时介入。系统会通过热管理等手段限制风险扩散，并根据严重程度向驾驶者发出不同级别的警示。
“在电池冒烟或起火前拉伯配资，正常工作的BMS应该已经发出安全预警，但具体情况还需要等待事件相关方披露。”
上述动力电池相关研究人员则向界面新闻透露，虽然国标提出了预警要求，但这是基于实验室理想化测试场景。现实中热失控往往突发而迅猛，BMS提前预测难度很大。
另一方面，动力电池依靠复杂的电化学反应释放能量，异常征兆往往隐蔽细微，即便BMS具备高精度监测能力，也无法确保在所有情况下都能提前识别风险。
“对电池热失控的预测考验厂商的BMS设计能力。很多自主品牌厂商还会与动力电池供应商，比如宁德时代合作，这也将考验整车厂与电池企业之间的协作能力，对整车厂资源整合能力要求较高。”该人士介绍，学界也将热失控预测作为研究重点，利用数学建模和先进人工智能技术提升预警能力。
理想汽车发文指出，电池团队在云端预警、监控等方面做了大量工作，不仅实时监测近万个控制点，以毫秒的速度反馈给系统，还引入了大模型每天学习数据，一旦用户电池有异常，马上警告。
有观点认为，理想汽车推行的5C超快充对电池健康度影响较大，或也造成了电池自燃可能性。张抗抗向界面新闻表示，学术界部分研究认为，高倍率充电可能会引起电池的一些潜在缺陷，增加热失控发生的概率。但需要指出的是，研究所使用的电芯大多不是近一两年的最新产品。
而上述研究人员告诉界面新闻，高倍率快充出现热失控风险，通常发生在电池充电过程中。在充电后行驶过程中还自燃的可能性相对较小。
今年7月，理想汽车整车电动负责人唐华寅接受界面新闻等媒体采访提到，团队研发5C电池的时候，并不希望牺牲电池的健康度。理想汽车通过降低电池内阻和采用了行业首创的双呼吸散热系统，有效解决了快充对电池的伤害难题。据他介绍，使用5C充电频率不同的MEGA，在电池健康度上未出现明显差异。
值得注意的是，新版动力电池安全国家标准增加了对快充的专项要求。全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书长刘桂彬接受界面新闻专访透露，该标准起草过程中，各家厂商存在意见不一的情况。
“一些电池企业认为，快充对于动力电池的影响有限；但也有部分企业认为，频繁快充后的电池性能会出现变化，它们秉持着‘总吃快餐胃一定不好’的推论，并且提供了相应的数据支撑。”
刘桂彬称，通过各方的博弈、研究以及协商，新版国标规定，在完成300次快充循环后，电池必须通过外部短路测试，并确保不会发生起火或爆炸。
本次上海MEGA起火事故并非理想MEGA首次陷入起火争议。在过去几个月中，已发生数起相关事件。今年8月，一辆理想MEGA在杭州高架起火。根据理想汽车高管回应，该事故起因是车辆遭遇其他车辆违规变道撞击后失控撞向桥墩，属于碰撞后起火。
今年6月，一辆理想MEGA在地库中发生车内起火。根据理想汽车后续回应，调查人员在主驾座椅滑轨上方发现了打火机残骸，并且后台数据显示起火前主驾座椅存在调节记录。但当时起火原因并未明确，理想汽车称无法确定是打火机自燃还是线路短路引发。
理想MEGA是理想汽车从增程切入纯电赛道的第一款车型。为快速拉齐和头部纯电动厂商的技术差距，理想汽车在电池开发和创新上进行了多项工作。据乘联会数据，9月理想MEGA月销量为3277辆，在理想销量中占比9.65%，在MPV销量中排名第13位。
一位造车新势力产品经理向界面新闻表示，此次事故可能会对理想汽车的纯电动路线造成打击，“高端用户对电池安全尤为敏感。理想汽车需要尽力消除此次事故造成的潜在用户不信任感。”
相关数据显示，从2018年1月至2024年11月，共收到企业报告的能源汽车火灾事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽车共召回305次，涉及车辆约462万辆；其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。
朱西产表示，车辆起火本质是小概率事件，且属于行业常态，平均发生率在千分之四至千分之五左右。美国作为以燃油车为主的市场，其年均火灾数量约8000起；中国新能源汽车保有量占比高，但火灾率同样维持在相似区间。
刘桂彬告诉界面新闻，消除动力电池起火和爆炸的根源，即确保电芯单体不出现问题，通过加强生产质量，首先消除内因。另一方面，则是在电池包的设计方面防范各种外部隐患，在隔热、散热、防冲击等方面做足一切应该做的工作。
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